Hallo zusammen,

da ich wegen eines unfassbar nervigen Defekts langsam am Verzweifeln bin, bitte ich euch um euren Rat und Ideen, wie ich den nachfolgend beschriebenen Schaden finden und beheben kann.

Ich habe seit dem letzten Sommer einen Kurzschluss auf der Signalleitung für den Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (VSS).

Modell: EH6 Modelljahr 1996 mit D16Y8, Produktionsmonat 11/1995

Symptome (anfangs intermittierend, inzwischen praktisch permanent):

• Fahrzeuggeschwindigkeitsanzeige fällt oder bleibt auf 0 und zeitgleich bleiben Kilometerzähler und Tripmeter stehen
• Motorkontrollleuchte geht an und spuckt beim ausblinken nur den Code 17 (1 lang, 7 kurz) aus
• Code 17 zeigt laut Werkstatthandbuch Seite 11-16 auf den Fahrzeuggeschwindigkeitssensor

Bisherige Diagnoseschritte und Fehlereingrenzung:

• Zunächst erfolgte testweise ein Austausch des originalen VSS durch ein billiges Drittanbieter-Neuteil. Keine Veränderung der Symptomatik erkennbar.
• Reparaturworkflow im Werkstatthandbuch Seite 23-128 und 23-129 bis zur Spannungsmessung zwischen YEL/WHT und BLK-Kontakt am VSS-Stecker befolgt und fehlerhafte Spannung festgestellt
• Bei eingeschalteter Zündung liegen 9,5V auf der Signalleitung (SOLL: 5V)
• Das Motorsteuergerät (ECM) gibt auf dem dazugehörigen Pin C18 die Sollspannung aus
• Zwischenfazit: es gibt einen Kurzschluss auf der Leitung
• Der Motorkabelbaum zwischen dem VSS und der Steckverbindung C126/C304 auf dem linken Federdom ist in Ordnung. In diesem Abschnitt ist YEL/WHT die relevante Leitung für das VSS-Signal. Ohne Verbindung zum Motorzwischenkabelbaum (ab dort YEL/BLU bis zum Motorsteuergerät) liegt bei eingeschalteter Zündung auch keine Spannung auf diesem Leitungsabschnitt.
• Der Fehler muss auf der YEL/BLU Leitung zwischen dem Motorsteuergerät und der Steckverbindung auf dem vorderen linken Federdom liegen. Bei eingeschalteter Zündung liegen trotz beidseitig ausgestecktem Kabel (ECM C18 und Steckverbindung C126/C304 ausgesteckt) 9,5V auf der Leitung. Eine Lastprobe der Leitung mit einer 12V-Glühbirne war erfolgreich, d.h. es liegt bisher nur ein Kurzschluss vor und noch kein Kabelbruch.

Problem: ich finde den Schaden nicht bzw. komme wahrscheinlich nicht an die schadhafte Stelle ran.

• Den Leitungsabschnitt des Motorzwischenkabelbaums zwischen der Durchführungsdichtung der Spritzwand und der Steckverbindung C126/C304 auf dem linken Federdom habe ich freigelegt und einer Sichtprüfung unterzogen aber keine Auffälligkeiten festgestellt. Wackeln an den Kabeln in diesem Bereich wirkt sich auch nicht auf den Kurzschluss aus.
• Rund um die ECM-Steckverbinder im Beifahrerfußraum habe ich auch keine Auffälligkeiten festgestellt. Das Schutzblech ist nach wie vor da und korrekt eingebaut, wenn ich nicht gerade mal wieder die Leitung ausgesteckt habe.
• Ich habe letzte Woche zwei Tage damit verbracht, durch eine Teildemontage des Innenraums zu versuchen, an die Steckverbindung C301/C419 zwischen dem Hauptkabelbaum und dem Motorzwischenkabelbaum zu kommen. Leider ohne Erfolg. Die letzten zwei, die mir nach potenziellen Kandidaten aussahen, waren ein breiter brauner und ein breiter blauer Stecker ganz oben und links neben der Mechanik des Kupplungspedals. Es ist mir ein Rätsel, wie ich da ran kommen könnte. Selbst bei ausgebautem Armaturenbrett schränken ein Blech und die Pedale dort die Bewegungsfreiheit massiv ein.

Fragen:

• Gibt es typische Stellen, an denen bei unseren Autos öfter der Haupt- oder Motorzwischenkabelbaum angescheuert werden?
• Welcher Steckverbinder ist der C301/C419 und wie kann ich ihn so weit freilegen, dass ich ihn ausstecken kann?
• Was muss ich machen, um den Rest des Motorzwischenkabelbaums bis zum Steckverbinder C301 freizulegen?
• Was muss ich machen, um den Hauptkabelbaum zwischen dem Motorsteuergerät und dem Stecker C419 freizulegen?

Der Fehler trat letzten Sommer in Erscheinung, während ich auf den Termin zur inzwischen erfolgreich abgeschlossenen Generalüberholung meines ABS-Blocks wartete und nachdem ich eine frisch sanierte Lederausstattung vom Autosattler abgeholt hatte (Einbau erfolgte erst später durch mich). Die Werkstatt, die meinen ABS-Block überholte, will sich diesen Kurzschluss nicht antun.

Gerade wegen der Investitionen aus dem letzten Jahr habe ich aber ein großes Interesse daran, das Auto auf der Straße zu halten und diesen ätzenden Defekt endlich zu beheben. Ich bin euch für jeden Tipp dankbar.

Vielen Dank im Voraus.

Beste Grüße,
Valentin