Hoi Leuz,
an alle, speziell aber an unsere Tuning-Fachmänner Ralf, Malte, Ace,....
Nachdem hier immer wieder und ständig die gleichen Fragen kommen die so in der Art sind
'Welcher Chip kostet bei eBay nur 19,90 und bringt mein Esi auf 250 PS' hab ich mir mal die Mühe gemacht und ein Kapitel im Portal aufgenommen.
Das ist natürlich nicht komplett und erhebt auch keinen Anspruch auf Vollständigkeit. Aber ein Einstieg ins Thema ist es allemal. Und wenn nun mir ein paar Hinweise zugestellt werden das zu erweitern / verbessern, dann bau ich das gern ein.
Besonders die ersten Seiten sind inhaltlich sehr gut gemacht!
Was mir inhaltlich gleich auffällt ist:
1.zum Sauger-Tuning:
Das erstmal größte Potential durch eine andere Abgasanlage fehlt.
2.zum Motor-Swap:
"Motor-Swap heisst auf alle Fälle mal den Austausch des kompletten Motors, Getriebes und der zugehörigen Elektronik"
Das trifft bei einem Vti als Basis nicht ganz zu. Das Getriebe nebst sämtlicher Anbauteile kann prinzipiell erstmal nahezu vollständig übernommen werden. Damit hat man zwar noch nicht die vollen PS, aber die Differenz sollte sich bei max. 10PS belassen.
3.zu den Bremsen:
Ich denke der preisliche Rahmen von 1200-1500€ kann ruhig etwas erweitert werden. Bei einer 300PS tauglichen Bremse kann man normal locker 2000-2500€ hinlegen.
Zumal die meisten nicht daran denken, dass dabei primär wichtig ist, ob man 10*17 Walzen draufhat oder leichte 15", die eine viel niedrigere rotierende Masse haben.
Aber ist ein guter Einstieg für Newbies :respekt:
Dem Thema Turbo und Kompressor in aller Ausführlichkeit gerecht zu werden, ist ohnehin so gut wie unmöglich.
Ausser vielleicht dem Aspekt, dass egal ob Turbo oder Kompressor, die Veränderungen wie stärkere Pleuel, Schmiedekolben usw. gleichsam abhängig von der Leistungssteigerung und damit der Belastung für den kleinen Motor sind.
Die etwas harmonischere Leistungsentfaltung und das höhere Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen beim Kompressor dürfte für diejenigen, die nicht unbedingt mit einen Porsche Turbo mithalten wollen, auch noch interessant sein.
Das trifft bei einem Vti als Basis nicht ganz zu. Das Getriebe nebst sämtlicher Anbauteile kann prinzipiell erstmal nahezu vollständig übernommen werden. Damit hat man zwar noch nicht die vollen PS, aber die Differenz sollte sich bei max. 10PS belassen.
Stimmt das für alle Umbauten oder nur zum ITR?
Den Rest hab ich eingebaut, danke für's Feedback.
keep tuning...!
Stimmt das für alle Umbauten oder nur zum ITR?
Den Rest hab ich eingebaut, danke für's Feedback.
Nur zum ITR! Das B16A2-Getriebe passt nicht an den H22 vom Prelude. Eigentlich kann man beim B16A2 fast alle Teile vom B18C6 verwenden und umgekehrt. Wenn man die Einspritzdüsen vom B16 weiterverwendet kann man sogar das B16-Steuergerät und Kablbaum weiterverwenden. Da wird's aber schon komplizierter alles ausführlich zu erklären, da das bei den alten Euro1 Vti's mit OBD1-Schnittstelle wegen dem dann notwendigen Chip einfacher ist wie bei den neueren Vti's ab Ende '95 mit OBD2.
Beim ITR-Motor wird es ausserdem schon recht eng an der Motorhaube, ist aber noch nicht schlimm. Die Haube geht normal trotzdem noch zu, aber knapp.
Beim H22 wird es schon happig. Es gibt da verschiedene Halterungskits für den Swap. Die Haube geht beim Sol aber normal nicht mehr zu, da der Motor zu hoch kommt.
Sebst wenn man den Motor tief genug hängt, damit die Haube ordentlich schliesst, schleift der Krümmer mit normaler Fahrzeughöhe auf dem Boden. Mit einem Fächerkrümmer wirds normal noch schlimmer. Also ganz so einfach ist das nicht.
Aber das alles für ein ausführlicher Fakt zusammenzufassen, wäre mir leider auch zu viel Arbeit.
Beim ITR-Motor wird es ausserdem schon recht eng an der Motorhaube, ist aber noch nicht schlimm. Die Haube geht normal trotzdem noch zu, aber knapp.
Beim H22 wird es schon happig.
Wegen dem ITR frage mal den Mato. Seine Haube steht wohl am Motor an !
Und zum H22 kannste den Hans befragen. Seine Haube schliesst noch sehr gut.
Aber genaues gibts sicher von den beiden ... ;)
Ciao PeterV.
sieht echt gelungen aus für den anfang um einsteiger einige fragen abzunehmen und damit nicht immer die gleichen fragen auftauchen.
:respekt: @ fogg
ciao c0c0
:rock:
very good
Danke für die gelungene Arbeit...
...das hat was.
Das über die Bremsen fand ich cool...
Hi,
finde den Artikel für einsteiger sehr gut, auch wenn er (bezogen auf den Turboteil wo ich mich jetzt mal mit angesprochen fühle) natürlich noch weit nicht alles beinhaltet.
Das ist aber wie bereits erwähnt kaum möglich ohne in Interaktion mit dem potentiellen Interessenten zu treten.
Einen Fehler hab ich noch gefunden, das sollte wohl Einspritzdüsen und nicht Winspritzdüsen heißen :razz:
Die Preise kann man zwar noch etwas nach unten korrigieren, aber im grunde kommt das schon hin. Es ist auf jeden fall besser von mehr auszugehen, auch wenn es später günstiger wird weil meist hat man dann ja doch noch ein paar Sonderwünsche und Kleinteile werden oft in ihrer Summe untersätzt ;-)
Gruß
Malte.
@Peter
Wegen dem ITR frage mal den Mato. Seine Haube steht wohl am Motor an !Also meine Haube geht noch gut gut zu!
Hallo Leute,
weil immer öfter das Thema Motor swap auf ITR aufkommt, habe ich mir mal den spaß gemacht und alle kosten die ich so hatte rausgesucht!
- Getriebe ITR 1.590,- €
- Motor ITR (Bj.98 ca. 40 TKM), Krümmer, Auspuffanlage ohne ESD, Kabelbaum, Steuergerät, Wegfahrsperre + Zündungsschloßring, Bremssattel 3.700,- €
- Anlasser 90,- €
- Hosenrohr mit Lamdasonde 175,- €
- Antriebswelle 365,- €
+ Einbau und 1000 weiteren teilen! :haue:
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- Also Einbau ca. 3.000,- €
- + 1000 klein Teile ca. 2.400,- €
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Also alles zusammen: etwas mehr als 11.300,- €
Hoffe mal das hilft euch weiter!
Gruß
Marco
Wenn man die Einspritzdüsen vom B16 weiterverwendet kann man sogar das B16-Steuergerät und Kablbaum weiterverwenden.
Die Einspritzdüsen beim B16a2, B18c6 und D16z6 sind übrigens ein und dieselben.....