hi leute ich habe mal ne frage, ist jetzt kein scheiss,
was ist den der unterschied zwischen den normalen kupplungen zb. luk, sachs
und den kupplungen die ihr hir sameln wollt meine die exedi,xtd.
den auf den fotos sehe ich nichts besonderes, und bei der material beschreibung sehe ich auch nichts besonderes. ich meine lohnt sich das geld was man das ausgeben tut ? bei einer sachs sportkupplung von 600-700 euro denk ich mal schon, aber die anderen ?
mfg mik
gute frage - nächste frage...
Wenn ein Motor durch eine Leistungssteigerung ein höheres Drehmoment abgibt, dann muß theoretisch der gesamte nachfolgende Antriebsstrang verstärkt werden. Dies betrifft in erster Linie die serienmäßige Kupplung, da die Kupplungsscheibe ein Verschleißteil darstellt. Die Verstärkung der Kupplung kann durch Verwendung
eines größeren Durchmessers,
einer Kupplungsscheibe mit höherem Belagreibwert (Sinterbeläge) oder
einer Druckplatte mit höherer Anpreßkraft
vertärkt werden.
Eine verstärkte Druckplatte zeichnet sich gegenüber einer Seriendruckplatte
unter anderem durch ein höheres übertragbares Drehmoment und höhere
Unempfindlichkeit gegen Schubbelastung aus.
Durch den kürzeren Ausrückweg ist schnelleres, sportliches Schalten möglich.
Lass dir die Datenblätter kommen und vergleiche die Kupplungen.
lohnt sich sowas dann auch wenn der Rest vom Motor noch Serie ist?
Bringt dann wahrscheinlich längere Lebensdauer und die Sache mitm schalten mit sich oder?
so gesehen lohnt es sich nicht
Lebensdauer ist immer *relativ*
lol also sportkupplung ohne motortuning ist eigentlich schwachsinn....
ist nicht grad billig mal das getriebe von ner werkstatt abmachen zu lassen, ausser du machst es selbst.
also erst dann sportkupplung, wenn die originale eh platt ist, oder du den motor eh draußen hast.
also ich hab ein wenig am motor gemacht und trotzdem ne gute Sachs kupplung wieder verbaut. was ganz lustig ist, ist ne leichtere schwungscheibe, findaza und co... fühlt sich echt nett an.
Hi das ist nicht ganz richtig....
Die OEM Kupplung hatte damals das Problem (wenn es noch die erste ist) das die Federn auf der Platte mit der Zeit die Spannung verlieren und somit immer mehr Durchrutschen.
Eine OEM Kupplung ist auf Komfort ausgelegt somit auch wenn man es nicht richtig bemerkt rutscht sie durch.
Mit einer verstärkten Kupplung, sprich Druckplatte verstärkt, Federkraft dr Scheibe verstärkt und von Grund auf anderes Material des Reibbelages, wirst du dein übertragbares Drehmoment erhöhen und dieses wesentlich direkter auf die Straße bringen können ohne große Verluste.
Der Kupplungsdurchmesser wird niemals erhöht im Gegenteil lieber bei einer Kuppluing bleiben, da hier die Masse verringert wird, im Rennsport zb setzen wir 140mm dreischeiben kupplungen ein....
Hoffe ich konnte etwas Licht ins dunkle Kupplungsleben bringen.
Wenns noch nicht hell genug ist einfach anfragen ;)
LG
Zusammengefasst: Standard Leistung + Standard Fahrstile = Standard Kupplung
Standard Leistung + Sportlicher Fahrstile = Sportlich abgestimmte Kupplung
Mehr Leistung + Sportliches Fahren = Sport Kupplung
Standard Leistung + Sportlicher Fahrstile = Sportlich abgestimmte Kupplung
das ist dann was für eine kupplung ?
zb organische platte mit einer Druckplatte dessen anpresskraft höher liegt als OEM zb XTD Stage 2 ist da vollkommen nutzbar
Gruß
wobei du hier auf den Durchm. achten musst es gibt ESI `S mit 200mm und 212mm kupplungen anhand der FGN zu sehen bis FGN: S400000 212mm ab FGN: S400001 200mm
Hi Just EH6,
kann es sein das die XTD Stage 2 Kupplung mit materialfehlern ausgeliefert wurde?
Hatte nämlich anfang März eine solche Kupplung bei PimpCity germany ersteigert und gerstern konte ich sie wieder rausschmeißen obwohl sie nichzt mal 1000km drin war und das bei normaler fahrweise.
Hier mal 2 Bilder von der Kupplung:
http://img230.imageshack.us/img230/5483/dsc03012q.jpg
http://img190.imageshack.us/img190/6177/dsc03011u.jpg